La signature du contrat de concession entre Réseau ferré de France et l'entreprise privée Vinci pour la réalisation d'une ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et Bordeaux et destinée à gagner une heure entre ces deux villes par rapport au temps de parcours actuel, pour un montant provisoire de près de 8 milliards d'euros, soit quelque 130 millions d'euros par minute gagnée, illustre de manière caricaturale la crise anthropologique majeure dans laquelle se retrouve aujourd'hui l'humanité.

Ce projet, qui repose sur le postulat des bienfaits qu'il engendrera dans la vie économique de notre région, s'inscrit dans l'idéologie encore dominante qui est celle de la croissance économique ignorante de l'explosion actuelle des multiples coûts tant financiers qu'écologiques qui l'accompagne. Malgré le contexte international de crise économique majeure que nous subissons, l'entreprise Vinci, chargée de la réalisation du projet, nous promet une rentabilité de son investissement de 15 % sur rien moins que cinquante ans. Et ceci même alors que le montant des péages subis par la SNCF pour l'utilisation des voies nouvelles conduira à des prix de billets décourageant les usagers en situation économique difficile et les incitant à renoncer à ce type de transport réservé en fait à des privilégiés. Et même de ce point de vue, la concurrence avec l'avion, surtout low-cost, risque d'être un échec ! L'économiste américain Nouriel Roubini, dans une interview récente, prévoyant l'effondrement prochain de l'économie chinoise, citait justement le cas des trains à grande vitesse vides de tout passager comme une des causes de l'endettement caché de ce pays. Et ici, en Europe, où nous connaissons une crise majeure d'endettement héritée du glorieux passé des années de croissance, nous nous lançons dans des projets pharaoniques équivalents dont le financement ne pourra, en fait, être assuré que par de l'argent virtuel ! Mais que faire lorsque des élus ne raisonnent qu'en termes de prestige technologique et qu'une entreprise doit impérativement ouvrir de nouveaux chantiers pour amortir son énorme parc de machines ? Une économie du court terme comme la nôtre ne peut conduire qu'au pilotage à vue, et donc à des catastrophes.

L'alternative défendue par les opposants, qui est celle de la rénovation des voies existantes pour un investissement raisonnable, devrait être pourtant la solution de sagesse. Malgré cela, des élus de nos collectivités territoriales d'Aquitaine, toutes tendances confondues, à l'exception des Verts, ont voté un projet qui contribuera avec d'autres à nous retrouver prochainement dans la situation de la Grèce. Et ceci alors même que l'intégralité du contrat de concession ne leur a pas été communiquée par les exécutifs. Cette gravissime inconscience est, à vrai dire, significative d'une perte complète du sens de l'intérêt public chez nos politiques. Comme cela se manifeste partout en Europe avec l'éclosion des associations en charge d'une fonction de contre-pouvoir, une telle situation ne peut que contribuer à approfondir un peu plus la crise actuelle de notre démocratie représentative.

Simon CHARBONNEAU

universitaire et militant associatif
http://www.decroissance2012.fr/?p=237

ça consiste à :
- une LGV : le choix de la gare Rouennaise est stratégique. Sûrement la rive gauche, St Sever ou Sotteville
- à faire de Paris le port de l'Europe (vu de Chine... Paris, Rouen, le Havre, c'est pareil, c'est le taille de Shanghai). Le Havre doit être le port de Paris, et non Anvers.
La France entière a intérêt à ce projet.

Pour cela :
- il faut une gouvernance et une politique commune aux trois villes (pour les ports, pour les routes, pour les trains, etc...), ce qui n'est pas le cas actuellement et qui fait bien marrer les chinois.
- Il ne faut pas sanctuariser des morceaux de boucles de la Seine (ahhh, ces écolos)
- il faut se décider dans les 3 mois à venir. Notamment pour la gare de Rouen, sinon... pour des milliers de raisons (la crise = reconstitution du système en CE moment même et pas après : concurrence mondiale : bientôt encore moins d'investissements de l'état), le calendrier est serré.

Mythique !
Chacun des intervenants à cité au moins une fois ... la ville ... d' Achères !!!
Nos destins sont liés avec l'Ondet : d'abord le vélo, puis Iron Maiden, puis l'éducation nationale, puis un comptable en commun du Rassemblement Pour la France (privte joke) , puis un certain PPLD... et enfin les deux bouts de l'axe Seine du Grand-Paris sur mer !
en gros mon pote , attends toi à ce qu'ils ramènent toutes les infrastructures portuaires autour d'Achères... :-(

Retour :
Alors que les cravates dégustaient des petits fours industriels, j'enfourchais mon vélo équipé de mon casque.... audio (pour me protéger des bruits des voitures). C'est à ce moment qu' "il" est sorti de la CCI et qu'il est passé à coté de moi. J'ai eu la flemme de couper David Bowie qui chantait " The man who sold the world " pour lui demander ce qui s'était passé depuis 1973

Le compte rendu officiel : Grand Paris : Synthèse de la conférence-débat du 27 mai 2010

Autre article : La justice n’aime pas non plus l’action directe non violente

Là, j'ai eu une très longue réponses de la pars de Mme Laville.
Je retiens qu'elle m'a répondu : "La Décroissance, les idées sont bonnes " C'est le mot qui gêne (sic) " "et elle a cité le journal La Décroissance (avec son dossier sur le Malthusianisme)
Par contre, à propos de la sphère de gratuité, elle a rétorquer que pour préserver les biens communs, il fallait donner un prix à ce qui est rare, (donc rendre tout marchand ?)... Comme je n'étais pas dans la même salle, je n'ai pas pu l'interpeller pour lui parler d'usage, mésusage, gratuité et renchérissement.

Ceci-dit, elle le sait.. mais peut-être pas les 800 personnes présentes.
En effet, à voir et à voir aussi.

Moralité : ne jamais parler de gratuité ou de défense des espaces gratuits sans parler de renchérissement

On y a aussi parlé cidre bio !

Veuillez vérifier qu'il y a des bougies dans le tiroir de la cuisine. Pourquoi ? Pour passer l'hiver, tiens. Pourquoi ? Ben, il y a plein de nucléaire en France, donc il faut revenir à la bougie. Quoi, quoi, quoi ? Bougie, nucléaire ! Ben oui, beaucoup de nucléaire = retour à la bougie. Vous ne saviez pas ?

Expliquons. Le 30 octobre, Réseau de transport d'électricité (RTE) a annoncé que la "disponibilité prévisionnelle du parc de production français pour cet hiver" sera en "très net retrait". Des importations d'électricité seront nécessaires entre novembre et janvier. Mais "avec des températures de 7 à 8 °C durablement sous les normales saisonnières, le niveau d'importation pourrait atteindre la limite technique". Auquel cas, il faudra envisager des actions de sauvegarde, telles que "baisse de tension de 5 %, voire délestage de consommation" - c'est-à-dire coupures, c'est-à-dire bougies.

Remarquez, c'est très moderne, les bougies. Sur le Net - consultez avant la panne, parce que bien sûr, l'ordinateur... -, vous trouverez des magasins bien approvisionnés, on peut payer par carte Bleue.

Bon, mais des températures inférieures de 7 à 8 °C aux normales saisonnières, ce doit être très rare, non ? Non.

"Allô, Météo France ? - Attendez, je regarde les chiffres. Voyons, voyons : une journée inférieure de 8 °C à la normale saisonnière en janvier 2009, deux jours inférieurs à 6 °C en 2008, deux jours inférieurs à 7 °C en 2006, oh, tiens, un coup de froid inférieur à 9,7 °C le 27 février 2005." Aïe, aïe, aïe, ce n'est pas si rare. Et en 1987, dix jours inférieurs à 10 °C par rapport à la normale, près de dix jours en 1985...

Voyons les choses du côté positif : s'il fait froid, le nucléaire va relancer la production française de bougies, et donc... la croissance ! Whaoô, trop génial !

Au fait, comment nous retrouvons-nous dans cette situation, alors que, cocorico !, la France dispose de cinquante-huit réacteurs nucléaires que le monde entier nous envie ? Eh bien voici :

1 - pour justifier le suréquipement nucléaire, on a stimulé le chauffage électrique ; l'inconvénient du chauffage, c'est qu'on s'en sert quand il fait froid. Donc, en hiver, il y a des pointes très fortes de demande ;

2 - aucune restriction n'étant suggérée à nos concitoyens, la consommation d'électricité croît rapidement : de 450 térawattheures en 2002 à 494 en 2008 ;

3 - le parc nucléaire français connaît plein de problèmes techniques. Plus de dix réacteurs, sur cinquante-huit, sont en ce moment à l'arrêt.

Les solutions existent. La solution gros boeuf : on augmente la production, on construit des centrales thermiques, on construit des centrales nucléaires.

La solution élégante : on réduit la consommation d'énergie, on s'interroge sur ce dont on a vraiment besoin, on fait attention à l'environnement. Le test de l'hiver : gros boeuf, ou élégant ?

Source : le Monde Courriel : kempf@lemonde.fr
LE MONDE | 14.11.09 | 14h28 • Mis à jour le 14.11.09 | 14h28